修筑强国之路

昂首是春，俯首是秋。一转眼，已进入不惑之年；月圆是画，月缺是诗，没想到今生与路结下了不解之缘。

在共和国成立十周年之际，我呱呱坠地，来到人间。从小学开始，我就开始了解路、认识路、比较路，“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，“世界上本没有路，走的人多了，也便成了路”。当时虽然一知半解，但暑期砍柴，当挑着沉重的担子翻山越岭，颤抖的腿在崎岖的山路上艰难地跋涉时，便有了切肤之痛：要是在平原，要是有宽阔的大路和汽车……

1978年，当共和国拉开改革开放序幕之际，我也走出大别山路，当了一名逢山开路、遇水架桥的铁道兵，开始了自己的人生之路。

新兵连的训练是紧张的，但紧张之余，学到的却是大量关于路的知识。我国虽然地大物博，但从1876年到1949年，70多年中只修铁路两万多公里，而能够使用的仅有一万多公里。孙中山先生对铁路情有独钟，他提出：“交通是实业之母”，“铁路是交通之母”，在辞去临时大总统后，居然就任了全国铁路督办，提出10年修建16万公里的大铁路计划。作为一名铁道兵，我们就是要实现先人的梦想，修筑强国之路，加快我国铁路建设的步伐。

记得下到连队新修的第一条铁路，是襄渝线，当时正值收尾配套，“只打了一个擦边球”。继而是兖石、大秦、丰准、神朔、宝中、京九、南昆。山，越爬越高，路，越修越长。一转眼，二十年过去了，我们也亲手在祖国的版图上，留下了8条铁路干线。每一条线，都留下了我们跋涉者的足迹，每一段路，都洒下了我们辛勤的汗水。一粒道碴，也许就是筑路人一个生活的片断，一根枕木，也许就有一串难忘的故事：十堰市原本是一个小山村，因为有了襄渝线，如今成为百里车城；攀枝花原来一名不闻，因为有了成昆线，如今也成为钢铁都市。作为一名铁路建设者，现在我们可以欣喜地宣告：祖国铁路在“九五”末将达7万公里。

路，预示着前进；路，意味着延伸；一部修路史，也是人类文明的最好展示。记得我们刚到老连队，常用的工具是钢钎、铁锤、铁锹、铁镐，体力劳动强度大。可如今，打隧道用的是四臂液压钻孔台车、由微机控制的TBM全断面掘进机；架桥讲究的是悬灌、斜拉、大跨。以前人工百米月成洞，要费老辈子劲，如今月成洞三五百米，已不算是什么稀奇。

八十年代国家百万大裁军，我们铁道兵集体“兵改工”并入了铁道部，我们这一辈子将以修路为业、与建设为伍了。这些年，我亲眼目睹了我们铁十一局的发展变化，感到异常振奋，年产值比当兵时增长20多倍，企业实力强劲增长，综合评比名列全国建筑行业500强前30名。目前除正在参与建设的西康、内昆、神延、秦沈等8条铁路外，还角逐机场、码头、电站、高速公路、高层建筑等领域。